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Raphael Grandjean, La mobilité douce (c'est-à-dire piétons, cyclistes, randonneurs, etc.) représente un potentiel considérable, encore inexploité, d'amélioration du système des transports, de mobilité non polluante (air, bruit, CO2) et de stimulation de la santé publique. Elle renforce l'écotourisme et permet de réduire les dépenses privées et publiques en transports. C'est la raison pour laquelle la politique suisse des transports s'astreint depuis quelques années à encourager la mobilité douce (mobilité douce), au quotidien et pendant les loisirs. Aux côtés du trafic individuel motorisé (TIM) et des transports publics (TP), la mobilité douce essaye de se hisser au rang de troisième pilier dans la structure des transports de personnes, soit comme mode individuel, soit en combinaison avec un autre mode.

Le domaine mobilité douce de l'OFROU a la mission délicate de mettre en place au niveau fédéral des conditions les plus avantageuses possible pour promouvoir la mobilité douce. En d'autres termes, il doit englober ce secteur dans les projets et mesures afférentes à la politique des transports, comme c'est le cas par exemple avec le plan sectoriel des transports, qui comporte un volet mobilité douce, ou avec les mesures en faveur de la mobilité douce, jalon essentiel du projet d'agglomération « urbanisation et transports » visé dans la nouvelle loi sur le fonds d'infrastructure (LFInfr). Celle-ci innove dans la mesure où elle octroie des contributions fédérales pour les investissements dans l'infrastructure de la mobilité douce. Les nouveautés de la Suisse à pied ou de la Suisse à vélo, comme par exemple la simplification de la signalisation ou la mise en ligne des informations pertinentes, viennent encore renforcer la mobilité douce.

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